일반적인 굴삭기 구조에는 동력 장치, 작업 장치, 선회 메커니즘, 제어 메커니즘, 전송 메커니즘, 보행 메커니즘 및 보조 시설이 포함됩니다.
변속기 메커니즘은 엔진의 동력을 유압 펌프를 통해 유압 모터, 유압 실린더 및 기타 작동 구성 요소에 전달하여 작업 장치를 밀어서 움직이고 다양한 작업을 완료합니다.
보행 장치
섀시라고도 알려진 보행 장치에는 트랙 프레임과 보행 시스템이 포함되어 있습니다. 주로 트랙 프레임, 보행 모터+감속기 및 파이프라인, 구동 휠, 가이드 휠, 아이들러 휠, 지지 휠, 트랙 및 장력 완충 장치로 구성됩니다. 그 기능은 굴삭기의 무게를 지탱하고 구동륜에 의해 전달된 동력을 견인력으로 변환하여 전체 기계의 보행을 달성하는 것입니다.
프레임 조립체(즉, 트랙 보행 프레임 조립체)는 X자형 구조의 일체형 용접 구성요소로, 높은 내하중 용량이라는 주요 장점을 가지고 있습니다. 프레임 조립체는 왼쪽 종방향 빔(즉, 왼쪽 트랙 프레임), 메인 프레임(즉, 중간 프레임), 오른쪽 종방향 빔(즉, 오른쪽 트랙 프레임)의 세 부분으로 함께 용접됩니다. 프레임 어셈블리의 무게는 2톤입니다.
중앙 회전 조인트는 회전 플랫폼과 섀시 오일 회로를 연결하는 유압 구성 요소입니다. 이는 회전 플랫폼이 어떤 각도로든 회전한 후에도 보행 모터가 정상적으로 오일을 공급할 수 있도록 보장합니다. 현재 로터리 조인트는 5-way입니다.
작동 장치
작업 장치는 유압 굴삭기의 주요 구성 요소입니다. 현재 SY 시리즈 굴삭기에는 백호 작업 장치가 장착되어 있으며 주로 정지 표면 아래의 토양을 굴착하는 데 사용되지만 최대 절단 높이 아래의 토양도 굴착할 수 있습니다. 구덩이 굴착, 도랑 굴착, 적재 외에도 현장에서 간단한 레벨링 작업도 수행할 수 있습니다. 굴착 작업은 등급 I-IV의 토양을 굴착하는 데 적합하며 등급 V 이상에는 유압 해머 또는 발파 방법이 필요합니다.
백호 작업 장치는 붐, 암, 버킷, 로커, 커넥팅로드 및 붐 실린더, 암 실린더 및 버킷 실린더를 포함한 유압 파이프 라인으로 구성됩니다.
송전 경로 테이블
1. 보행을 위한 동력 전달 경로: 디젤 엔진 - 커플링 - 유압 펌프(기계 에너지를 유압 에너지로 변환) - 분배 밸브 - 중앙 회전 조인트 - 보행 모터(수압 에너지를 기계 에너지로 변환) - 기어박스 - 구동 휠 - 레일 체인 트랙 - 걷기를 깨닫는다
2. 회전 운동의 전달 경로: 디젤 엔진 - 커플링 - 유압 펌프(기계 에너지를 유압 에너지로 변환) - 분배 밸브 - 회전 모터(유압 에너지를 기계 에너지로 변환) - 기어박스 - 회전 베어링 - 회전 운동 구현
3. 붐 운동의 전달 경로: 디젤 엔진 - 커플링 - 유압 펌프(기계 에너지를 유압 에너지로 변환) - 분배 밸브 - 붐 실린더(유압 에너지를 기계 에너지로 변환) - 붐 운동 구현
4. 스틱 운동의 전달 경로: 디젤 엔진 - 커플링 - 유압 펌프(기계 에너지를 유압 에너지로 변환) - 분배 밸브 - 스틱 실린더(유압 에너지를 기계 에너지로 변환) - 스틱 모션 구현
5. 버킷 운동의 전달 경로: 디젤 엔진 - 커플링 - 유압 펌프(기계 에너지를 유압 에너지로 변환) - 분배 밸브 - 버킷 실린더(유압 에너지를 기계 에너지로 변환) - 버킷 운동 구현
전력계통의 구성과 기능
- 흡기 시스템 - 메쉬 커버 → 고무 호스 → 에어 필터 → 고무 호스 → 슈퍼차저 → 고무 호스 → 인터쿨러 → 고무 호스 → 엔진
- 배기 시스템 - 터보차저 → 익스팬션 조인트 → 머플러 → 배기관
- 냉각 시스템 - 물탱크 → 고무호스 → 온도조절기 → 물펌프 → 디젤엔진 → 고무호스 → 물탱크
- 스로틀 제어 시스템 - 스테퍼 모터 → 감속기 → 웜기어 변속기 → 스로틀 케이블 → 디젤 엔진 스로틀 - 고속 공회전, 저속 공회전 리미트 스위치
- 연료 시스템--
- 오일 흡입 시스템: 연료 탱크 → 호스 → 수동 오일 펌프 → 거친 필터 → 미세 필터 → 디젤 엔진
- 리턴 오일 시스템 : 디젤 엔진 → 호스 → 연료 탱크 (리턴 오일량이 상대적으로 많으므로 부분 냉각에 사용됨)
